GM e Ford stanno adottando il connettore di ricarica per veicoli elettrici di Tesla, uccidendo quasi la CCS in Nord America

I produttori automobilistici rivali GM e Ford hanno firmato per utilizzare il connettore di ricarica NACS di Tesla per le loro future auto elettriche in Nord America, una decisione che ha effettivamente firmato il certificato di morte per lo standard concorrente del connettore di ricarica CCS1.

Siamo ancora agli albori dei veicoli elettrici, ma il tasso di adozione sta rapidamente aumentando poiché sempre più produttori producono veicoli elettrici in diverse forme, dimensioni e prezzi e poiché i clienti li acquistano con vigore. E quindi ci sono molte manovre in corso non solo per gli acquirenti, ma anche per le infrastrutture che li supportano. La biforcazione più interessante si è verificata negli standard di ricarica con la divisione guidata principalmente da Tesla.

Nel 2012, quando Tesla presentò la sua berlina Model S completamente elettrica, lo fece con un nuovo connettore di ricarica. All'epoca era un connettore proprietario, ma era già molto più impressionante ed elegante del connettore standard J1772 altamente ingegnerizzato o degli standard CCS1 e CHAdeMO quasi comicamente ingombranti che offrivano anche la ricarica CC. Il connettore di Tesla ha fatto tutto questo in una frazione dell'ingombro, con molta meno complessità nella progettazione o nell'utilizzo. Eppure, negli ultimi dieci anni, Tesla ha continuato a vendere con il proprio connettore nei mercati nordamericani, mentre tutti gli altri produttori sono rimasti impegnati con CCS1.

(Tesla è stata obbligata per legge a utilizzare i connettori Tipo 2 IEC 60309 e CCS2 per le auto vendute in Europa e il connettore GB/T in Cina)

Tesla rappresenta più della metà dei caricabatterie rapidi DC negli Stati Uniti: sicuramente un punto di forza per Ford e GM

Ciò ha portato alla biforcazione del mercato statunitense dei veicoli elettrici, con Tesla leader nelle vendite di auto elettriche sin da quando sono state messe in vendita le sue prime auto, e leader nell’implementazione di caricabatterie con la sua ampia ma esclusiva rete Supercharger. Il vantaggio di Tesla nell'installazione dei caricabatterie ci porta al punto in cui siamo oggi, con i Supercharger di Tesla che rappresentano oltre la metà dei caricabatterie rapidi CC installati negli Stati Uniti.

Tutto ha cominciato a cambiare. Tutto è iniziato con l’annuncio relativamente silenzioso del novembre 2022 da parte di Tesla dell’apertura del connettore di ricarica Tesla ad altri produttori come NACS, lo standard di ricarica nordamericano. Ma la grande notizia è arrivata alla fine del mese scorso con il passaggio della Ford al connettore Tesla NCAS nel 2025. E oggi, il principale rivale americano GM ha rivelato che anche loro stanno adottando il NACS. Entrambi prevedono di realizzare adattatori per i caricabatterie esistenti dotati di CCS, e Tesla vende già il proprio adattatore CSS e ha anche dotato una manciata di stazioni di ricarica collegate a Tesla con adattatori per supportare i veicoli CCS.

Tesla, Ford e GM rappresentano oggi circa 3/4 di tutte le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti e i primi tre punti di vendita. Questo è un punto di svolta per i veicoli elettrici negli Stati Uniti e quindi nel Nord America: nel giro di pochi mesi il connettore NACS di Tesla è passato dall'opzione proprietaria a quella vincente. Ci sono ancora altri produttori di veicoli elettrici che rimangono pubblicamente impegnati nei confronti del connettore CCS, tra cui VW, Mercedes, Kia e Rivian. Ford e GM rappresentano un’enorme svolta per il NACS e quasi certamente porteranno altre società ad adattare lo standard.

Certamente, anche le società di ricarica come Electrify America e ChargePoint faranno a gara per installare connettori NACS nei prossimi due anni in modo che le flotte di veicoli elettrici con prese diverse possano utilizzare i loro caricabatterie attualmente solo CCS. Tesla dovrà anche investire nell'aggiornamento delle stazioni di ricarica esistenti con cavi più lunghi, dal momento che è praticamente l'unico produttore a posizionare la porta di ricarica all'angolo dell'auto. La ricarica di un Ford F-150 in una di quelle stazioni dotate di adattatore non è andata molto bene a causa dei cavi Supercharger corti.

L'adozione del NACS da parte di GM segna la fine della linea per il CCS1. L'organismo di standardizzazione ha emesso alcuni rumori di rabbia quando Ford ha abbandonato la nave, ma la perdita di GM significa che non hanno più il più grande produttore automobilistico americano e marchi popolari e conosciuti come Chevrolet, GMC, Buick e Cadillac. Ahimè, CCS1, poche persone conoscevano la tua goffaggine. Da qui in poi il NACS regnerà supremo.