Tesla sta vincendo la guerra dei formati di ricarica dei veicoli elettrici

Di Umar Shakir, un giornalista appassionato dello stile di vita dei veicoli elettrici e delle cose che si collegano tramite USB-C. Ha trascorso oltre 15 anni nel supporto IT prima di unirsi a The Verge.

Negli anni 2000, ci fu una guerra tra i formati multimediali tra il Blu-ray di Sony e l'HD DVD di Toshiba. La Sony, che possiede una società di produzione, ha convinto la Warner Bros. ad abbandonare il formato rivale. E poi la Paramount ha seguito l'esempio, mettendo gli ultimi due chiodi nella bara di HD DVD.

Facciamo un balzo avanti fino all'attuale guerra degli standard di ricarica dei veicoli elettrici e sembra un déjà vu. Il mese scorso, Ford ha annunciato che sta adottando la porta NACS (North American Charging Standard) precedentemente proprietaria di Tesla per i suoi futuri veicoli. E la General Motors, la più grande casa automobilistica del Nord America, ha appena annunciato ieri che sta seguendo l'esempio. Insieme, Ford, Tesla e GM rappresentano quasi i tre quarti del mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, ovvero il 72%.

Tesla sta iniziando ad assomigliare alla Sony del 2008, pronta a sferrare un colpo devastante. E il Combined Charging System (CCS) potrebbe essere come l'HD DVD di Toshiba, destinato a finire nel mucchio di ceneri della storia. CCS (in particolare CCS Type 1 o CCS1) viene utilizzato praticamente su tutte le stazioni di ricarica per veicoli elettrici non Tesla nel Nord America. È anche lo standard certificato dalla Society of Automotive Engineers, non la creazione di una società privata.

"CCS potrebbe essere nei guai", ha detto il vicepresidente e analista di Gartner Mike Ramsey in una e-mail a The Verge. "Con Ford e GM che accettano di utilizzare questo standard di ricarica, è un po' come se Samsung dicesse che utilizzeranno il caricabatterie Lightning di Apple sui suoi telefoni."

Ma alla CSS resta ancora una grossa fiche da incassare: il governo americano. Secondo la legge attuale, i finanziamenti federali per la ricarica dei veicoli elettrici sono limitati ai caricabatterie CCS. In una dichiarazione rilasciata oggi a Reuters, il portavoce della Casa Bianca Robyn Patterson ha affermato che esistono standard minimi affinché i caricabatterie dei veicoli elettrici possano ottenere finanziamenti pubblici, ma devono essere interoperabili per promuovere la concorrenza. "Questi standard offrono flessibilità per aggiungere sia CCS che NACS, purché i conducenti possano contare su un minimo di CCS", ha affermato Patterson.

"Immagino che i lobbisti di GM e Ford stiano parlando con il DOE per cambiare queste regole al più presto", dice a The Verge in una e-mail il principale analista di ricerca di Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid. Se le case automobilistiche dovessero persuadere il governo a modificare le sue regole, ciò non farà altro che rendere la proprietà dei veicoli elettrici più complicata e imprevedibile per i clienti.

Prima degli annunci di Ford e GM, Tesla aveva già più stazioni di ricarica per veicoli elettrici in Nord America rispetto ai caricabatterie che utilizzavano porte CCS. Tutto questo grazie all’iniziativa iniziale di Tesla di installare le sue stazioni di veicoli elettrici, non solo negli Stati Uniti ma in tutto il mondo. Oggi l’azienda dispone di 45.000 stazioni di ricarica in tutto il mondo, di cui 12.000 negli Stati Uniti.

Sia Tesla che altri standard di veicoli elettrici vivevano in una strana coesistenza negli Stati Uniti anche prima che Ford e GM diffondessero la notizia. Le stazioni di ricarica AC di livello 2 più lente, che si trovano in molti parcheggi e negozi di alimentari, utilizzano la quasi onnipresente spina J1772 presente su tutti gli attuali veicoli elettrici ad eccezione delle Tesla.

Tutti i proprietari di Tesla ricevono un adattatore J1772 incluso con le loro auto, che consente loro di accedere inoltre a oltre 53.000 stazioni di Livello 2 in Nord America. Nel frattempo, altri proprietari di veicoli elettrici dovrebbero trovare una soluzione di adattatore aftermarket se desiderano utilizzare un connettore a muro CA Tesla pubblico o un caricabatterie di destinazione.

"Immagino che i lobbisti di GM e Ford stiano parlando con il DOE per cambiare queste regole il prima possibile"

L'adattatore evidenzia in realtà un vantaggio nel design NACS di Tesla, in cui un'unica porta leggera supporta la ricarica rapida sia CA che CC. Ciò è in contrasto con CCS1, che è un connettore più ingombrante che essenzialmente fonde insieme J1772 e pin di alimentazione CC e occupa una buona quantità di spazio in più sul corpo esterno di un veicolo elettrico.

Per gli ingegneri Ford e GM, sostituire Tesla NACS al posto dell’enorme porta CCS sui veicoli elettrici sarebbe in gran parte irrilevante. Ma ci sono questioni di settore più ampie che devono essere affrontate. Innanzitutto, potrebbe essere necessario rielaborare le funzionalità di ricarica bidirezionale da veicolo a rete (V2G), come quelle incluse nel Ford F-150 Lightning e in alcuni veicoli elettrici Hyundai e Kia. Il V2G ti consente essenzialmente di utilizzare la tua auto come generatore mobile per la tua casa o per i tuoi elettrodomestici.