Sotto DTLA, i treni fantasma effettuano il test finale del connettore regionale della metropolitana di Los Angeles

Dopo quasi 10 anni di costruzione, per la prima volta treni vuoti vengono inviati lungo i nuovi binari e attraverso i tunnel gemelli per testare la linea ferroviaria LA Metro Regional Connector quasi completata sotto il centro di Los Angeles, segnalando che la tanto attesa metropolitana si sta avvicinando al suo completamento. debutto.

Il test dei treni vuoti è l’ultimo passo di un arduo processo di costruzione iniziato nel 2014. Il prossimo passo sarà l’apertura della linea al pubblico. Sebbene un rapporto sui progressi di gennaio citasse il 21 aprile come la data in cui la metropolitana avrebbe consentito ai viaggiatori di pagare, gli osservatori dei treni affermano che quella data non sarà rispettata e la metropolitana sotterranea che collega le linee L (Oro), A (Blu), E (Expo), B (Rossa) ) e le linee D (Viola) verranno aperte probabilmente quest'estate.

LA Metro non fornisce indicazioni sui tempi, ma afferma che si tratta di un importante passo avanti. Tra l'altro, la linea da Long Beach ad Azusa sarà la linea di metropolitana leggera più lunga del mondo. "Metro prevede di aprire il Regional Connector entro la fine dell'anno. Nessuna nuova data è stata annunciata", ha scritto Patrick Chandler, portavoce, in una e-mail il 4 aprile.

I treni senza passeggeri fanno ticchettio sui nuovi binari ogni notte tardi, mentre gli operatori testano gli interruttori, i segnali, l'energia elettrica, i sistemi di comunicazione, nonché i sistemi di sicurezza che prevedono un'adeguata ventilazione, rilevatori di fumo e tempi di risposta agli allarmi antincendio, ha detto Chandler.

I test sono iniziati a febbraio, ha detto Chandler, e da allora sono continuati quasi ogni notte. Gli osservatori dei treni che ne hanno seguito i progressi sin dall'inizio hanno affermato che testare una nuova linea complessa che prevede la fusione con altre linee richiederà molti altri mesi.

I test hanno rallentato il progetto e altri ritardi sono stati causati da problemi di tunneling e interruzioni del COVID, compresi intoppi nella catena di approvvigionamento che hanno ritardato la consegna dei materiali, ha riferito Metro.

La costruzione della linea è iniziata alla fine del 2014 e sono ormai trascorsi tre anni dalla data di apertura, e i costi sono cresciuti da 1,42 miliardi di dollari a 1,67 miliardi di dollari.

La Gold Line dalla Atlantic Station entra nel connettore regionale per Santa Monica pic.twitter.com/vRnnYLHQyp

— Austin 🚋🚌🚲🍃 (@multimodalLA) 29 marzo 2023

Ma i ritardi e il superamento dei costi non hanno smorzato l’entusiasmo degli amanti delle ferrovie. Alcuni hanno pubblicato video dei treni fantasma sui binari e la nuova segnaletica su treni e binari, mentre altri parlano del tanto atteso connettore come di una rivoluzione del viaggio in treno in una regione incentrata sulle auto, dominata da autostrade intasate e proprietà di automobili.

"La realtà è che cambierà il trasporto ferroviario a Los Angeles", ha affermato Bart Reed, presidente di The Transit Coalition, un gruppo che sostiene il trasporto di massa nella contea di Los Angeles.

Il Regional Connector è un tunnel doppio di 1,9 miglia che corre sotto il centro di Los Angeles da Bunker Hill a Little Tokyo. Collega le linee A, E ed L attraverso il centro, fornendo corse più veloci con meno trasferimenti nel cuore di Los Angeles fino ai sobborghi di Azusa, Pasadena, East Los Angeles, Santa Monica e Long Beach.

Il nuovo connettore collega tre linee esistenti in due nuove linee ferroviarie, le linee A ed E. La nuova linea A corre da nord a sud tra Azusa e Long Beach – e infine tra Pomona e Long Beach una volta che il segmento pedemontano orientale ora in costruzione raggiunge Pomona. La nuova linea E corre da est a ovest tra East Los Angeles e Santa Monica.

La linea aggiunge tre nuove stazioni della metropolitana a Little Tokyo/Arts District, Historic Broadway e Grand Avenue Arts/Bunker Hill.

"Il connettore regionale è un progetto trasformativo", ha affermato Eli Lipmen, direttore esecutivo di Move LA, che ha sostenuto il connettore regionale sin dal suo inizio e promuove il trasporto di massa accessibile con l'obiettivo di rimuovere le auto per un solo passeggero dalle strade.

"Quella nuova linea, quella che andrà da Long Beach ad Azusa, sarà la linea di metropolitana leggera più lunga del mondo intero, il che è piuttosto incredibile considerando che Los Angeles è conosciuta come una città automobilistica", ha aggiunto Lipmen.

Ha detto che i pendolari diretti al Westside dalle zone orientali di Los Angeles potranno saltare il viaggio sulla 10 Freeway, contribuendo a ridurre il traffico. "Sarà un viaggio con un solo posto da East LA a Santa Monica", ha detto.