Le tue domande senza risposta sull'Interborough Express, risposta

00:01 EST del 24 gennaio 2023

La metropolitana leggera è un'opzione. Ma per quanto riguarda le altre nostre domande?

Procedono a tutta velocità l'Interborough Express, il progetto pianificato dal Governatore Hochul e dalla MTA per fornire un nuovo collegamento di transito tra Brooklyn e Queens. Il progetto di transito – che utilizzerà un diritto di passaggio esistente tra Bay Ridge e Jackson Heights che attraversa Flatbush, Brownsville, East New York e Maspeth, è attualmente utilizzato solo dalla ferrovia merci – dovrebbe far parte del piano 2025-2029 della MTA piano di capitale se l’agenzia può completare un’analisi ambientale in tempo. Come piano di espansione dei trasporti, l’Interborough presenta un enorme vantaggio con la trincea ferroviaria già esistente, ma l’MTA dovrà ancora capire dove collocare le stazioni, ampliare le sezioni del taglio merci e stabilire binari aggiuntivi.

Quando il governatore Hochul annunciò per la prima volta il progetto, la MTA disse che avrebbe prima scelto la modalità tra tre opzioni: metropolitana leggera, ferrovia pesante (simile alla ferrovia pendolare come sulla Long Island Rail Road e Metro-North) o trasporto rapido in autobus. L'MTA ha risposto a una domanda sul futuro del progetto scegliendo la metropolitana leggera, ma non preoccupatevi, ci sono ancora molte domande a cui l'agenzia dovrà rispondere su come funzionerà l'Interborough.

Avrà un trasferimento gratuito alla metropolitana o all'autobus?

Si fermerà quando il treno circolerà per un breve periodo sulle strade intasate di auto di New York?

Dove andrà in futuro?

Costerà davvero 5,5 miliardi di dollari?

Scopriamolo.

Il governatore Hochul e la MTA si sono assicurati di sottolineare che il treno non solo collegherà Brooklyn e Queens, ma si collegherà anche a quasi due dozzine di linee della metropolitana lungo il suo percorso. Naturalmente, questi collegamenti non significherebbero molto se, come il sistema ferroviario dei pendolari, non potessimo effettivamente collegarci alla metropolitana o all’autobus con un trasferimento gratuito.

Il recente studio sui collegamenti ambientali sull'Interborough non menziona i trasferimenti gratuiti e il consiglio della MTA in ultima analisi deve stabilire la tariffa, ma l'MTA si aspetta che il costo di una corsa sull'Interborough sarà lo stesso della tariffa dell'autobus e della metropolitana, e i passeggeri avranno un collegamento continuo con gli altri trasporti pubblici della città con OMNY. Gli esperti dicono che dovrebbe essere così, anche se la metropolitana leggera non è esattamente la stessa cosa della metropolitana.

"Non importa quale sia la modalità, importa se la tua MetroCard funziona o meno", ha affermato Rachel Weinberger, direttrice della strategia di ricerca presso la Regional Plan Association. "La connettività del sistema riguarda davvero trasferimenti trasparenti e un sistema tariffario integrato. Se scendo da un tipo di veicolo e salgo su un altro tipo di veicolo, come pilota non ne sono nemmeno così consapevole."

Anche il posizionamento della stazione sarà importante per rendere il trasferimento il più semplice possibile per i futuri ciclisti.

"Spero che l'MTA tenga più udienze pubbliche, in cui si concentrino davvero su ciascuna delle nuove stazioni e si fermino a parlare con le persone che sono nella comunità e abbiano davvero un'idea di come far funzionare queste connessioni in modo davvero sicuro e semplice per i passeggeri", ha affermato Felicia Park-Rogers, direttrice dei progetti infrastrutturali regionali presso la Tri-State Transportation Campaign.

La domanda da un miliardo di dollari per l’Interborough Express sarà se potrà effettivamente navigare in una sezione su strada proposta nel Queens.

All'All Faiths Cemetery di Middle Village, nel Queens, il treno dovrà lasciare la precedenza perché il tunnel esistente sotto il cimitero può ospitare solo merci ferroviarie. Uno dei motivi per cui la MTA ha scelto la metropolitana leggera come opzione preferita per l'Interborough è che ha la capacità di abbandonare il taglio delle merci e correre su strada, cosa che la ferrovia pesante alimentata dalla terza rotaia non può fare.

Secondo il rapporto sulle condizioni esistenti sull'IBX, la metropolitana leggera percorrerà Metropolitan Avenue, 69th Street e 69th Place per circa due terzi di miglio. Ma il rapporto rileva subito che "l'attività stradale può influenzare le condizioni del paesaggio stradale, che saranno studiate nelle future fasi del progetto".